隨著中國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，中歐班列的開行數量高速增長。

      2017年，中歐班列開行數量達3271列，安排班列運行線57條，國內開行城市達到35個，順暢連接歐洲12個國家34個城市。

      經濟研究院分析師對中歐班列的一年運營情況進行總結，并得出如下結論：中歐班列需要進一步加快市場運營程度，并減少政府補貼；中歐班列開通的意義不能簡單通過現有的盈利能力衡量，更重要的是通過中歐班列的開行，拉動地方經濟發展與對外開放。

2017為何成為“提速年”

      截至2017年底，中歐班列已經開行6年。根據官方統計，6年來中歐班列已經累計開行6235列，2017年開行量達3271列，超過此前五年總和。由此，2017年成為中歐班列的“提速年”。

      通過對2017年中歐班列運營數據進行總結，分析師還發現了如下亮點。

      第一，開行頻次加快。自2013年4月開行至今，蓉歐快鐵從最初每周1列單向運行發展至可實現每周“去13回10”的雙向運營 。開行頻次的加快，與越來越多的貨主開始選擇和認可鐵路運輸方式有關。

      第二，開行班列數量高速增長。2017年武漢的漢歐班列全年共往返開行375列，比2017年初計劃的300列增長25%，比2016年全年開行的222列增長近七成。班列開行數量在2017年爆發式增長，是各個地方政府與班列運營公司長期進行市場培育的結果。

      第三，運營城市數量增加。2017年中歐班列的運行線路達到57條，國內開行城市35個，連接歐洲12個國家、34個城市。中歐班列運營線路和開行城市增加，關鍵原因在于近兩年中國加快鐵路設施建設、增加鐵路網密度。

      第四，運送貨物種類增加。由開行初期的手機、電腦等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設備等品類。貨物種類增加的原因，除了部分海運貨源轉移外，也和各個城市外向型經濟發展程度加快有關。

      第五，成都和重慶依然是中歐班列發展最好的城市，同時鄭州、武漢等內陸城市也開始發力。

（來源：中國證券報）